hockeyist (![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small} hockeyist) wrote,@ 2009-05-26 03:31:00 |
|
в поисках утраченного в переводе
начав читать русский перевод трехтомника Хобсбаума о 19 веке, вышедший в Ростове-на-Дону, обнаружил, что переведен он отнюдь не на русский:
Но были с точки зрения экономического развития, огромное потребление железными дорогами железа и стали, угля и тяжелых машин, труда, капитальных вложений в тот период было наиболее важно.
...
Большая из них [железных дорог] была спроектирована благодаря безумию энтузиастов железной дороги в 1835-1839гг., и особенно в 1844-1847гг. большинство построено в основном при помощи британского капитала, из британской стали, машин и применения достижений технологии*. Этот подъем капиталовложений был иррационален, потому что тактически немногие железные дороги были более выгодны для инвесторов, чем другие виды капиталовложений, по большей части они приносили совсем скромный доход, а многие и вовсе не приносили дохода, в 1855г. общие капиталовложения в британскую железную дорогу снизились на 3,7%.
* в 1848г. одна треть капитала французских железнодорожных линий была британской
здесь даже перцевское различие между русским и русскоязычным переводчиком оказывается недостаточным.
перевод оставляет примерно то же ощущение, что и вывески на русском где-нибудь в турции или китае - в общем, конечно, понятно, но ещё чуть-чуть и будет уже полный распад.
начав читать русский перевод трехтомника Хобсбаума о 19 веке, вышедший в Ростове-на-Дону, обнаружил, что переведен он отнюдь не на русский:
Но были с точки зрения экономического развития, огромное потребление железными дорогами железа и стали, угля и тяжелых машин, труда, капитальных вложений в тот период было наиболее важно.
...
Большая из них [железных дорог] была спроектирована благодаря безумию энтузиастов железной дороги в 1835-1839гг., и особенно в 1844-1847гг. большинство построено в основном при помощи британского капитала, из британской стали, машин и применения достижений технологии*. Этот подъем капиталовложений был иррационален, потому что тактически немногие железные дороги были более выгодны для инвесторов, чем другие виды капиталовложений, по большей части они приносили совсем скромный доход, а многие и вовсе не приносили дохода, в 1855г. общие капиталовложения в британскую железную дорогу снизились на 3,7%.
* в 1848г. одна треть капитала французских железнодорожных линий была британской
здесь даже перцевское различие между русским и русскоязычным переводчиком оказывается недостаточным.
перевод оставляет примерно то же ощущение, что и вывески на русском где-нибудь в турции или китае - в общем, конечно, понятно, но ещё чуть-чуть и будет уже полный распад.
